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“沸點2018”工程機械年度盤點：非道路國四帶來的油漆桶雙軸撕碎機廠家罪與罰
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    沸點2018·知既往，見未來 還原2018工程機械行業印記     2018年工程機械行業風起云涌，從年末的最后一周起慧聰工程機械網將陸續為您送上“沸點2018·知既往見未來”系列年度盤點文章，聚焦2018年行業焦點事件、探索行業市場變化、行業動向，互相探討，共同展望……帶您一起還原2018工程機械行業印記。     2018年，談起工程機械行業，有一個關鍵詞不可避免，那就是非道路國四。根據《非道路移動機械及其裝用的柴油機污染物排放控制技術要求》（征求意見稿）規劃，自2020年1月1日起，凡不滿足該四階段標準要求的非道路移動機械及其裝用的柴油機不得生產、進口、銷售和投入使用。     綠水青山就是金山銀山，環境保護亦是造福人類。非道路國四意義深遠，嚴苛的非道路國四標準也為行業帶來了新的機遇與挑戰。但是，在實施的每一關鍵環節，誰來為非道路國四買單成為實施過程中的主要問題。     標準正式實施前，賣家狂甩單。     按照正常規律，工程機械的國四排放標準于2020年執行，市場上相關車型應該清理得差不多了。然而目前市面上大部分設備仍為國三標準，國四標準的設備寥寥無幾，甚至部分經銷商手中還壓著國二的庫存，對于國四的即將實施感到措手不及。 “沸點2018”工程機械年度盤點：非道路國四帶來的罪與罰     經銷商沒有國四標準設備的主要原因在于主機企業沒有大批量生產國四設備。目前來看，雖然國四標準大行其道，但真正推出系列產品的還是有實力的發動機企業或油品企業。而大部分主機企業基于技術壓力、生產壓力、庫存壓力以及經銷商等因素，預計將于國四標準正式實施后才會大規模生產國四設備。     不少經銷商十分清楚，國四設備的推出將嚴重影響國三設備的銷售，此時如何想辦法在限制時間來臨前清掉庫存才是可行之路。     萬一大限來臨，政策涉及的車型還沒賣掉怎么辦？有經銷商表示事先與廠家做好溝通，減少損失。也有經銷商表示，廠家并沒有相應政策，在短期內沒辦法清倉的情況下，小型單軸撕碎機自己買下來將其轉入二手車市場也是一條可行方案。但這樣操作的話，經銷商必然會蒙受較大損失。     其實，主動要求加大淘汰力度背后，除了出于對環保的考量，還有一個重要原因：淘汰落后過剩產能。而中國工程機械工業協會從2013年開始，便數次向有關部門呼吁廢鋼壓塊撕碎機出臺相關管理辦法，以便對體量巨大的老舊落后設備進行及時淘汰，為實現行業整體升級掃清障礙。同時，這些年間，大量的工程機械掌門人紛紛呼吁淘汰國二設備，要求強制報廢！因為對于工程機械生產商而言，舊設備的強制報廢意味著更多設備需求的增長。     然而，實質上，對不合格設備的處罰乃至報廢就是讓機主用戶承擔產能過剩和產能落后帶來的后果。賣家市場站在道德高位，擁有強大的話語權，將問題轉嫁到買方市場，這對于機主用戶而言是十分不公平的。     而且，強制報廢制度在推行上也存在一定困難。首先，機主用戶對于強制報廢制度難以接受。正常來講，一臺工程機械設備價格不菲，使用周期一般在8—10年，一臺未超過使用年限卻因排放不合格而強制報廢的設備對于用戶而言損失巨大；其次，部分產品不再通過主機制造企業流入市場，控制難度較大。如何控制這部分產品的流向非常困難。而這些產品恰恰是對環境造成污染最大的。最后河南鄭州撕碎機，很多工程機械產品流向礦山或偏遠地區，執法力量能否覆蓋這些地區很難被確定。法律規定，帶壓塊雙軸撕碎機生產廠家拖掛貨車、礦山作業車，報廢年限為8年，可申請延期至12年。事實求撕碎機圖紙上，這些產品多半使用不到報廢年限車況就已經不行了，用戶自然會及時將它們處理掉。但是諸如推土機、裝載機等部分工程機械產品，作業強度卻相對較小，可能會超過使用年限，如何監管這些地區的產品也很難。     工程機械產能過剩的責任主要在于賣方市場，然而從目前的形勢來看，產能過剩的后果要由國家、生產商、經銷商、機主用戶共同承擔。所以，老板們在選購設備的時候，切記要購買更環保、貼近最新標準的設備，不僅是保護碧水藍天，更是防范風險。     責任編輯：陳旭

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