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行業知識
【媒體聚焦】上汽紅巖新姿態之飛起沖壓花鐵撕碎機來
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    站起來，跑起來，飛起來的上汽紅巖還要翱翔于重卡市場，更要用“智”造跨入第一梯隊。     在“魚多魚肥”的博鰲，上汽依維柯紅巖商用車有限公司（以下簡稱“上汽紅巖”）對外宣布：繼2017年站起來之后，我們2018年跑起來了，2019年更要飛起來。     12月19日，完成2018年年度銷售目標的上汽紅巖，再次來到博鰲亞洲論壇會議中心召開2019年度營銷商務年會。     在上汽集團內部有一個不成文的規定，只有完成年度銷售目標的品牌才有資格來博鰲召開年度商務年會。“今年，我們又來了。”上汽紅巖總經理樓建平這樣說。     那么，連續兩年完成快速增長的上汽紅巖，2018年取得哪些新成績？2019年又靠什么提速？現場，金句不斷的藍青松又將曝出怎樣的名句？     01、從666到777     2018年，上汽紅巖實現“666”目標：銷量6萬輛，行業排名第6位，市場占有率6%。2019年，樓建平將上汽紅巖的年度目標定成了“777”：銷量7萬輛，市場占有率7%，7個重點工作方向。     上汽紅巖公司黨委書記夏洪彬表示，2018年，“紅巖速度”持續不減，“工程之王”眾望所歸，“智能重卡”獨占鰲頭，上汽紅巖又跨上了新臺階，實現了真正“跑起來”的目標。         上汽紅巖常務副總經理、營銷公司總經理施軼才將“跑起來”的成績總結為赤裸裸的數字：2018年，上汽紅巖銷售重卡58017輛，同比增長45%，從去年的行業第七躍升至行業第六；其中，自卸車超額完成年度預定目標，躍升國內自卸車行業第一名。他說，“按照中國汽車工業協會的統計口徑來看，紅巖重卡的市場份額從2017年的3.6%提升至2018年的5.2%。這一遠超行業整體增速的成績，既是對一年努力奮斗的肯定，又是對市場耕耘的回報。” 上汽紅巖公司常務副總經理、營銷公司總經理施軼才     圍繞“777”目標，樓建平分析，在2019年，要繼續保持“工程車之王”的優勢，繼續深化細分市場；與此同時，從四個細分市場打開點、線、面，提高公路車銷量，實現牽引車份額目標3.8%；在專用車領域，依托“藍天行動”，優化產品結構，創新研發新產品。不僅如此，隨著“蜘蛛智選”研發模式的發布，在2019年，上汽紅巖推進智能化和定制化進程，加快從“紅巖制造”到“紅巖智造”的轉變速度。 上汽紅巖公司總經理樓建平     02、從第六到第一     “今年，讓我感觸最大的是：上汽紅巖團隊士氣變化明顯。所有人都比過去多了一種向上的精氣神，傳遞出屬于紅巖血性的新力量。”一位多次參加上汽紅巖商務年會的與會人員這樣對《汽車觀察》說輥筒撕碎機。     “2018年，上汽紅巖的狼性團隊正在形成，三支隊伍建設落地執行并初見成效，解決了員工職業上升發展通道單一的問題。但是，團隊整體能力明顯不足，創新意識、自主意識的積極性仍然欠缺。”樓建平這樣在會上總結。     據介紹，上汽紅巖團隊的嗅覺正變得越來越靈敏。紅巖團隊執行“辦事不過夜”之后，經銷商們“來紅巖辦事難”的抱怨越來越少。正所謂“人對了，世界就對了”。     對于2018年上汽紅巖的變化，上汽集團副總裁、上汽紅巖董事長藍青松給予肯定:“2018年上汽紅巖團隊取得不錯的成績，其對市場分析的越來越透徹，團隊綜合能力不斷提升。”     同時，藍青松也對上汽紅巖提出更高要求：趁勢向上，實現跨越式發展。“2015年，上汽紅巖總銷量不足2萬輛；2021年，上汽紅巖要實現總銷量過10萬輛，并進入中國重卡行業的第一梯隊。5年多、近6倍增長，這就是跨越式增長。” 上汽集團副總裁、上汽紅巖董事長藍青松     眾所周知，跨越式發展在上汽集團的發展史上具有“上汽”屬性。名居中國品牌汽車銷量第一的上汽集團，2018年前10月市場占比25%。藍青松要求上汽紅巖也要向中國重卡市場25%的占比目標，實現跨越前進。如今，中國重卡市場的第一名一汽解放的市場占比接近25%，其市場占比、排名與上汽集團非常類似。他強調，“2019年，上汽紅巖自卸車細分市場要首先實現25%的市場占比。”     2016年，藍青松第一次參加上汽紅巖商務年會的情景仿佛還在昨天。當時要手拿兩個大棒敲醒紅巖的藍青松要求：上汽紅巖的市份額至少達到5%。當時，藍青松態度堅決：“因為中國重卡市場的淘汰賽已經開始，只有市場占比達到5%以上才有市場話語權。反之，在重卡市場上將不會有上汽紅巖的聲音。”那時，201六爪撕碎機6年的上汽紅巖全年銷量1.6萬輛、市場份額2.1%。當時，藍青松要求上汽紅巖的市場份額目標是：2017年超過3.7%，2018年達到5%。     如今，那個當時看來，兩年連續翻兩番、不可能實現的市場份額目標，已經成為事實。由此推斷，上汽紅巖擠入第一梯隊的跨越式目標也非常值得業內期待。     03、從賣產品到賣服務     樓建平判斷：“未來中國重卡市場的總需求量將在85萬輛~90萬輛區間保持平穩狀態。2019年，上汽紅巖將緊抓國六實施、國三車置換、藍天保衛戰、新能源產品、行業周期調整等市場機遇，搶奪市場份額，并持續提升產品、營銷、管控、體系、團隊五大能力。”     2018年，上汽紅巖的工程車銷量達到了42688輛，整體銷量中占比較大，而牽引車占比卻很小。這要求，2019年上汽紅巖必須在牽引車市場有所作為。產品升級、技術創新、服務升級等基礎投入對于上汽紅巖來說已做好充分準備，而在年會現場被反復提及的牽引車、C2B定制化平臺能否突破發展將成為其能否完成2019年目標的決定因素。     畢竟，它們不僅是上汽紅巖的短板，還是地膜撕碎機視頻上汽紅巖差異化經營的創新之舉。值得一提的是，受用戶需求、行業生態、智能互聯等因素的影響，背靠上汽集團的上汽紅巖正在不斷不齊短版，迎頭趕上，并試圖撼動中國重卡市場的競爭格局。     2019年，上汽紅巖將在四大體系產品上共同發力。為確保2019年7萬輛銷售目標的完成，樓建平對目標進行了分解：工程類自卸車4.4萬輛，牽引車1.5萬輛，載貨車0.4萬輛，專用車0.7萬輛。另外，海外市場0.5萬輛。     對于上汽紅巖要利用木材撕碎機參數智能網聯的優勢發力公路牽引車市場的做法，藍青松平淡地說：“我們要將謙讓的那部分市場份額拿回來。”他要求2019年上汽紅巖一定要把牽引車的市場份額做上來。     同時，藍青松要求上汽紅巖向數字化轉型，并向數字化轉型要效率、效益。他強調，“未來5年~10年，如果不向數字化轉型，企業必定被淘汰。因此，上汽紅巖要從賣產品向賣貨物出行轉變，要從賣產品向賣服務轉型。因此，我們要擁抱未來，擁抱互聯網，擁抱智能化。”     無疑，在汽車智能化發展的大潮中，作為生產資料的重卡最具商業發展前景。正如藍青松所說，“重卡本身就是私人定制的產品，而C2B恰恰解決了重卡市場小批量、交付周期長的問題。”     可見，智能化已成為上汽紅巖下一個快速發展的突破口。樓建平表示，上汽紅巖2019年商務年會以“智行天下誠贏未來”主題，主要突出“智”。“我們正全面向數字化轉型，智行天下不僅是商務年會的主題，還是上汽紅巖2019年的主題，我們要堅決執行落地。商用車實施智能化的場景比乘用車相對更簡單。港口、礦山，地圖、路徑等要素，智能選車平臺都能很好地將其整合。”     據悉，2019年，在公路物流牽引車市場上，上汽紅巖將圍繞港口撕碎機 hs 編碼、危化、高速物流幾個細分市場加大推廣力度，通過C2B的模式進行客戶定制。     04、從制造到智造     從“站”起來、“跑”起來到“飛”起來，上汽紅巖的底氣和信心，其實從“縱行天下”到“智行天下”一個字的改變足以玄機，而在第二屆中國重卡博鰲論壇上人們獲得了更為現實的觀感——上汽紅巖在卡車行業首創的C2B個性智能定制化平臺——“蜘蛛智選”正式發布，卡車用戶通過“所見即所得”的個性定制，即可買到符合自己要求的夢想卡車。對業內專業人士而言，這種全新的C2B定制化平臺的全新業態已將一條不同以往的發展脈絡清晰展現出來：2019年，上汽紅巖推進智能化和定制化進程，從“紅巖制造”到“紅巖智造”的轉變已陡然加速！如今，重卡產品企業定制化成為一種趨勢，這讓上汽紅巖不得不轉變方式，打造自己的差異化特質。商務年會期間，上汽紅巖發布了基于滿足C2B定制化的“蛛蛛智選”研發模式。     樓建平認為，上汽集團基于C2B大規模定制的自選平臺是在給紅巖賦能，以推動紅巖業務數據化。實際上，它不但使商用車用戶根據自身需求選擇適合的車輛，還使經銷商能夠更方便地與用戶溝通，最大限度地通過智能選配提高用戶滿意度。     “未來的世界由數據驅動，生意將是C2B而不是B2C模式，用戶改變企業，而不是企業向用戶出售。”早在很多年前，馬云就在公開場合提出了這樣的觀點。無論你是否愿意接受這樣的事實，在過去10年，互聯網對人類社會產生了巨大的影響，每個人都相信互聯網和大數據改變了世界。但許多傳統企業討厭互聯網，因為大數據毀掉了他們的生意。     反觀汽車行業尤其是重卡行業，當產品同質化嚴重，當市場銷量驟降，當落后的生產模式難以滿足消費者日益增長的購車需求，一場基于“用戶實際需求”為核心的造車模式變革便迫在眉睫。從C端來看，消費者養成了在線上解決一切的習慣，傳統的4S店已經很難通過層層冗長復雜的代理反饋，真正了解到消費者的需求與喜好。消費者喜歡或不喜歡的原因是什么，消費者想要的是什么，很難獲得。從B端來看，巨大的供應商網絡讓車廠難以轉型，不僅價值鏈條無限拉長，還有愈演愈烈的趨勢。尋求一種同時能夠解決C端和B端盲點的新商業模式，變得尤為緊迫。     此外，汽車尤其是重卡行業，要想驅動客戶來定制自己的車型，就要求客戶對車有一定的了解和知識儲備。這么一來，定制一輛自己的愛車成為了一項高門檻的行為。現在，上汽紅巖依托上汽集團強大的技術和資源背景，運用技術層面來解決了這個問題，為消費者帶來了個性化選擇的“蜘蛛智選”。通過“蜘蛛智選”智能選配器平臺，用戶只需要幾分鐘的勾選時間就能創造出一臺擁有個人喜好的愛車，從基礎配置到外觀、內飾再到車內裝配，用戶都可根據自己喜好來隨心搭配。     實際上，數字化造車僅僅是上汽紅巖C2B模式的第一步。隨著C2B模式的不斷發展，可以預見的是，蜘蛛智選的功能會越來越強大，越來越向汽車服務領域拓展。從汽車資訊、用戶社交到選車、品車、下訂單、買車，到后續的車輛維護、保養等等，包括二手車的置換服務，跟汽車相關的生命周期內的全部服務，未來都可以在“蜘蛛智選”這個平臺上來完成，而用戶也必將從無法選擇的“套餐”時代，跨越到隨心所欲的“自助餐”時代，上汽紅巖引領的一場席卷重卡行業的數字化轉型浪潮正席卷而來！     對于上汽紅巖向數字化轉型，藍青松總結為“向逆已求發展”。他說，“滄海橫流，方顯英雄本色。因為上汽紅巖人要做新時代的英雄。”藍青松表示，2019年，上汽集團將加大對上汽紅巖的資金、技術、團隊的支持，助力上汽紅巖加快發展、快速進入第一陣營。     “總之，上汽紅巖要在電動化、智能網聯化、共享化和國際化取得新突破；業務模式持續創新，并且推進數字化業務。”他再一次強調說。責任編輯：盧金生

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