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【產業800雙軸撕碎機尺寸】動力自我革命？這家德國老牌發動機企業是這樣做的
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    當蒸汽機敲開了工業革命的大門，當時誰也不會料到發動機在未來兩百多年的歲月中如何速推工業時代的進程。而當世界將環保主義推向高潮的今天，隨著發動機排放標準一次又一次升級，發動機技術也迎來一次又一次的變革。首先推動這場變革的，自然是發動機制造商。     在baumaCHINA2018展上，德國發動機制造商道依茨再次博得眾人眼球，不僅僅是因為其全新動力解決方案的推出，更是因為道依茨在館外體驗區展出了混合動力和全電動驅動兩款主機，讓觀眾更直觀去體驗全新動力解決方案動力強勁、噪聲微小等優點，增加對未來發動機的認識。          “你現在聽到的輕微聲響，是水在發動機內循環所發出的聲音，這是這款電力發動機唯一的聲音”，如果只聽到這種介紹而沒看到實物，絕不會聯想到它應用于一款體積龐大的挖掘機身上，這多少有些顛覆了人們對工程機械的認識。而真正將這種發動機廣泛應用于各種工塑料撕碎機有什么好處程機械上，實現零排放，還有多遠？     ||混合動力和全電動動力發動機     道依茨CEO弗蘭克·希勒在采訪中提到，“混動和電動集成的動力系統是未來動力的發展方向，中國作為發動機最大的市場之一，其對于環保、高質的需求將迫使全世界動力供應商在這一方向上繼續前行。”下圖是道依茨對未來混合動力和全電動動力發展趨勢的展望。目前，混合動力和全電動動力發動機已經應用于叉車等功率需求不大的設備上，由于技術的不斷進步，未來十年內，混合動力和全電動動力發動機就會逐步應用于裝載機、挖掘機等功率較大的設備上。         電動發動機的提出勢必會引來傳統發動機與電動發動機的對比，電動發動機的優點顯而易見，但考廢鐵四軸撕碎機慮到動力、充電設施、工作范圍等因素，電動發動機也會顯示出不足。柴油的能量密度要比電大很多，現在的電動發動機電池的體積巨大，很難想象這樣具有龐大電池的工程機械在礦山如何靈活作業。匠客工程機械認為，在很長一段時間，柴油機等傳統發動機還是非道路機械市場的主力。 工程機械與動力需求的相關性     對于在傳統內燃機領域處于領先地位的道依茨，它在電動化領域又有哪些作為呢？     2017年，道依茨收購了德國企業Torqeedo，這是一家船舶電氣傳動系統的供應商，在電氣化領域處于非常領先的地位。Torqeedo將芯片植入電池組中，構建電池管理系統，該系統可以實時檢測電池使用詳情，并對電池電池安全保護，防止電池因過充、過流、短路、或高溫造成的損壞，并且所有的安全保護功能都是冗余設計。也就是說，每個安全元件都有同樣功能的元件備份。此外，電池管理系統還平衡充放電水平及深度睡眠功能。 Torqeedo公司先進的鋰電池技術     道依茨通過應用Torqeedo的技術，如同引進了新鮮血液，將研發時間至少縮短了五年。電動道依茨是一項讓客戶將傳統和電動的驅動元件組合在一起，以適應各種機械應用的模塊化系統，這次在baumaCHINA2018上展出的混合動力發動機是將內燃機縮小，再加上一個電動機，使系統的輸出功率達到76kW，燃料節省量約為15%；展出的全電驅動發動機則由一個60kW的電動機完全取代了內燃機，可以零排放撕碎機刀片齒數的原理運行，在空氣污染比較嚴重的大城市頗具吸引力。 道依茨混合動力發動機     也正因為有了新技術的支持，道依茨宣布將在2019年底或2020年初將把自己的混合動力和全電動產品市場化，到2022年或2023年這類產品將占總銷售額的5%~10%。  江蘇廢鐵撕碎機;   ||尋找新型能源     當然，除了電動發動機，還有替代驅動的概念。對傳統內燃機進行改造，使它可以使用氫等可替代的可持續燃料，這是非常有前途的一個領域。慕尼黑初創企業Keyou已經開發出了一種轉換工具，就是將傳統內燃機轉化為基于最先進氫技術的驅動裝置，在baumaCHINA2018展上也可以看到基于此技術生產的發動機，道依茨是其這一新技術的開發合作伙伴。 Keyou公司研發的氫燃料發動機     Keyou為什么選擇氫氣作為新型燃料？其一，氫氣燃燒后的代謝物為水，這是一種清潔能源，對環境不會造成污染；其二，33.33kWh/kg的氫氣具有所有燃料中最高的能量含量，能量最多；其三，氫氣是一種取之不盡用之不竭的資源。當然也存在幾個難題需要攻克，首先，高效的制氫方法仍在探索中；其次，目前儲氫雙軸撕碎機控制電路仍處于起步階段，但目前的鋰離子電池的能量密度也很低，為100Wh/kg，而目前可用的350bar氫氣高壓蓄能器已經具有1800Wh/kg的更高能量存儲密度，這是現階段電池能量密度的18倍。即便現在氫氣沒有像電池一樣應用廣泛，但氫氣仍然具有良好的應用前景，應對未來新型能源的挑戰，氫氣仍具有舉足輕重的地位。     當然，也很難預測傳統發動機的終點在什么地方，但很明顯，新能源是未來的一個趨勢，而傳統發動機的終點也就是新能源發動機的起點。或許由于新技術的不斷突破，不久的將來，傳統發動機就會徹底退出歷史舞臺，實現非道路機械零排放指日可待。責任編輯：盧金生

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